Berging van Schepen

 

Op YouTube kwam ik een aantal interessante filmpjes tegen waarin ik ooggetuige was van de berging van schepen, kort na, of lang na het verongelukken.

 

Hieronder treft u de links aan <<<<<:

 

Koppeling openen in nieuw venster

 

Klik op: Koppeling openen in nieuw venster (zie rode kader)

 

Salvage of Anna Broere (De berging van de Anna Broere)

Gepubliceerd op 26 nov. 2012

 

http://fast.mediamatic.nl/f/tqgr/image/509/2162020-300-200-scale.jpg

M.S Anna Broere ▲

 

Film uit 1989 over de berging van de ANNA BROERE, een chemicaliŽn tanker die zonk op de Noordzee 70 mijl west van IJmuiden na een aanvaring met het Zweeds MS ATLANTIC COMPASS geheel overvaren en vergaan.

 

1-7-1988 wrak in twee stukken gezaagd door bergers Smit Tak in opdracht van Rijkswaterstaat daarna berging wrak in twee stukken en op ponton Giant 2 geplaatst 10-8-1988 wrak gearriveerd te Rotterdam 20-8-1988 wrak verkocht voor sloop te Schiedam voorschip en machinekamer doorverkocht naar werf in BelgiŽ 1995 uiteindelijk toch gesloopt.

https://www.youtube.com/watch?v=vM3tl4-e6Mk<<<<<

 

The Seehund Recovery (De berging van de onderzeeboot Seehund)

Gepubliceerd op 19 mrt. 2014

 

http://www.internetmodeler.com/2001/november/ships/Seehund-10.jpg

2-persoons onderzeeboot Seehund


Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog, strandde een Duitse twee-mans onderzeeŽr van de Seehund Klasse met twee op scherp staande torpedo's op het strand van de Nederlandse kust bij Egmond aan Zee.

De zee en het zand deden hun werk en het verdween uit het zicht, om vervolgens volledig te worden vergeten tot een klassieke Noordzee winter storm weer deels de romp bloot legde.

De Nederlandse marine gaf opdracht tot de berging van de onderzeeŽrzodat de torpedo's veilig onschadelijk konden worden gemaakt.


In April 2002 sloegen met inachtneming van de strenge regelgeving, SVITZER Salvage en partner Woud Wormer een damwand rond de nog gedeeltelijk verzonken onderzeeŽr.

Zorgvuldig werd veel zand verwijderd en na nog meer voorzichtige behandeling werden de torpedo's blootgelegd die daarna onschadelijk werden gemaakt door de mijnopruimingsdienst.


Ondanks dat de onderzeeŽr in tweeŽn was gebroken, is het niettemin te hopen dat het een plaats in een lokaal museum zal vinden om te dienen als herinnering aan het verleden.

https://www.youtube.com/watch?v=OZLf-nW338s <<<<<

 

The Story of Kodima (Het verhaal van de Kodima)

Gepubliceerd op 19 mrt. 2014

 

http://www.shipspotting.com/photos/middle/8/9/1/1879198.jpg

Vrachtschip KODIMA ▲

 

Op 2 februari 2002 lijdt in het Engels Kanaal, het vrachtschip KODIMA motorpech tijdens een storm met windkracht 8.

Ze dreef in de richting van de Devon Coast.
SVITZER bergingssleepboot SYGIN van het station in Land's End nadert het in nood verkerende schip en probeert een sleepverbinding tot stand te brengen.

De zware deining maakt dat onmogelijk en het schip strandt in de buurt van Plymouth.
Een bergingsteam met gespecialiseerde apparatuur wordt gemobiliseerd uit Nederland.

De storm maakt het aan boord gaan alleen mogelijk per helikopter.

 

Met de hulp van de Britse Marine en Kustwacht worden alle apparatuur en specialisten overgebracht naar het schip vanaf een verlaten legerbasis aan de kust.
Na veel voorbereidingen en tegenslagen is gemaakt en op 16 februari is het schip weer vlot gemaakt.

De KODIMA wordt veilig terug gesleept naar haar eigenaars in Falmouth.

https://www.youtube.com/watch?v=PTPeUXpOMh0<<<<<

 

De berging van de Herald of Free Enterprise

March 6, 1987 The salvage of the Herald of Free Enterprise (De berging van de Herald of Free Enterprise)

Gepubliceerd op 2 okt. 2012

 

http://www.ship-disasters.com/wp-content/uploads/2012/02/Herald-of-Free-Enterprise.jpg

Herald of Free Enterprise

 

Op 6 maart 1987 kapseisde de veerboot Herald of Free Enterprise net buiten de haven van Zeebrugge, BelgiŽ.

De Herald of Free Enterprise was een Brits Roll-on-Roll-offautoveer

dat op 6 maart 1987, vlak na vertrek naar Dover uit de haven van Zeebrugge, kapseisde. De ramp kostte 193 mensen het leven.

 

De Herald of Free Enterprise werd in 1980 gebouwd bij Schichau Unterweser AG in Bremerhaven (Duitsland) en had een lengte van 131,91 meter, een breedte van 23,19 meter en een diepgang van 5,72 meter.

De maximumsnelheid was 22 knopen (41 km/h).

Het schip was eigendom van rederij Townsend Thoresen die in januari 1987 gekocht was door P&O Ferries; de werknaam Townsend Thoresen werd een week na de ramp afgeschaft.

De Pride of Free Enterprise (heet nu Sherbatskiy) en de Spirit of Free Enterprise (heet nu Anthi Marina) zijn zusterschepen.

 

Oorzaak van de ramp

Om 19.05 uur, net na vertrek om zeven uur 's avonds, kapseisde het schip op ongeveer 6 kilometer voor de Belgische kust. Er was op dat moment tachtig man personeel aan boord en het schip vervoerde ongeveer 600 passagiers, 81 personenauto's, 3 bussen en 47 vrachtwagens.

Als oorzaak van de ramp wordt een combinatie van technische en organisatorische fouten gezien.

Op technisch vlak heeft het ontwerp van het schip en het ontbreken van waarschuwings -systemen bijgedragen tot de ramp. Op het organisatorische vlak waren dit een gebrekkige communicatie tussen de hogere kaders en de medewerkers aan boord en de haast om op schematijd te varen.

De haast bleek uit het openlaten van de boegdeur, het te snel varen en het niet leeg zijn van de ballasttanks.

Tot slot werd alcoholgebruik tijdens actieve dienst door officieren als een mede-oorzaak aangemerkt.

 

De deuren werden soms open gelaten bij het wegvaren en pas later gesloten, dat had als reden dat dan de autodekken konden schoonwaaien omdat de uitlaatgassen tijdens het laden niet voldoende werden afgevoerd door de gebrekkig werkende oude ventilatie systemen.

 

Het Roll-on-Roll-offscheepstype lag daarvoor al onder vuur, vanwege de grote autodekken die over de volle lengte en breedte doorliepen om snel te kunnen laden.

Zodra een dergelijk schip water maakt, zorgt het vrije vloeistofoppervlak voor een snelle afname van de stabiliteit en een zeer snel kapseizen.

Het zou echter tot na de ramp met de Estonia duren voordat de IMO de SOLAS aanpaste met onder andere meer eisen aan de lekstabiliteit van RoRoschepen.

Zo worden oudere veerboten vanaf eind jaren 90 voorzien van drijvers langs de zijkanten van de romp om de stabiliteit te verbeteren.

Ook bij de ramp met de MS Estonia in 1994 drong water binnen op het rijdek, in dat geval waarschijnlijk door het afbreken van een boegdeur.

 

Verloop

De gebrekkige communicatie werd na onderzoek aangewezen als een hoofdreden waarom de boegdeur niet gesloten werd en dit vervolgens niet werd gesignaleerd.

(Tijdens het onderzoek bleek dat voor de hogere kaders het actief toezicht houden op de veiligheid aan boord geen onderdeel was van hun takenpakket.)

Door de open boegdeur kon er water vrij naar binnenstromen.

Dat er daadwerkelijk water naar binnen stroomde, kwam door de hoge boeggolf, die veroorzaakt werd doordat er sneller werd gevaren dan normaal vanwege de vertraging die het schip bij vertrek had.

 

Daar kwam nog bij dat het schip lager in het water lag dan normaal, omdat de ballasttanks die gebruikt werden tijdens het inladen nog niet helemaal leeggepompt waren. Het gebruik van deze tanks op zich was een uitzonderlijke procedure.

De Herald of Free Enterprise voer normaal gesproken niet op deze route, en de laadbrug bleek, bij hoog water, niet hoog genoeg om het bovendek van het schip te bereiken. Door zeewater in de tanks te pompen kwam het schip lager in het water te liggen.

Er bestonden plannen om de Herald of Free Enterprise technisch aan te passen zodat deze procedure niet meer nodig zou zijn.

 

Door al deze factoren samen spoelde de boeggolf in het autodek en kapseisde dit schip van 80.000 ton in 90 seconden.

 

Pim Korver maakte een indringende documentaire over de berging van het schip en haar lading. ©PKFV
Deze film is meerdere malen internationaal onderscheiden, o.a. met 2 Gold Cameras.

 

https://www.youtube.com/watch?v=nVxWhQVUaoI<<<<<

 

woensdag 8 november 2017